Dérailleurs

La signalisation directionnelle pour les cyclistes

Jérôme — Tue, 14 May 2013 21:27:35 +0000

Le « jalonnement », c’est ainsi que parlent les pros, en distinguant la « signalisation directionnelle » qui guide les usagers de la route de la « signalisation de police » qui donne les règles. Le jalonnement est un élément très important dans une politique cyclable, même, et peut-être surtout, en-dehors des aménagements cyclables à proprement parler. La situation est particulièrement délicate pour les cyclistes en transit arrivant dans une agglomération inconnue : ils sont amenés à suivre les panneaux existants, destinés aux automobilistes, et risquent bien souvent d’être conduits vers des autoroutes et autres périphériques qui vont allonger les parcours, être dangereux, voire interdits. Mais elle est aussi délicate pour les locaux dès qu’ils s’écartent de leurs itinéraires habituels, ou pour les adeptes irréguliers du vélo, qui hésitent à s’engager sur des pistes cyclables à la destination aléatoire, ou méconnaissent des itinéraires pratiques et tranquilles.

En Europe. Une bonne signalisation directionnelle permet de construire des itinéraires complets.  Il existe des exemples alléchants à l’étranger. Un article sur ce site a présenté le système néerlandais (Jalonnement aux Pays-Bas et en Flandre). On peut citer aussi le très bon système de jalonnement allemand. La Suisse, le Royaume-Uni, le Danemark ont des jalonnements cyclables d’un bon niveau. On trouve de manière plus aléatoire des jalonnements bien conçus, mais souvent à destination exclusivement touristique, dans d’autres pays européens (République tchèque, Slovénie…)

Dans le Calvados, la situation évolue favorablement, mais le compte n’y est toujours pas. Il y a très peu de jalonnement en-dehors des aménagements cyclables. Sur les pistes et voies vertes, on commence à voir apparaître quelques panneaux, en général à l’initiative du Conseil Général, mais ce jalonnement est souvent insuffisant. Cependant, les dernières réalisations (véloroutes Pont l’Evêque-Deauville, Arromanches-Bayeux par exemple) sont très acceptables.

Recommandations. Le Certu (organisme dépendant du Ministère de l’écologie) a fait le point en février 2013 sur la signalisation cyclable. En attendant une nouvelle version de son guide « signalisation des aménagements et itinéraires cyclables », il a édité une fiche pratique gratuite (N°28, février 2013) téléchargeable sur son site (Signalisation directionnelle à l’attention des cyclistes - 3,5 Mo). Il plaide avant tout pour la réalisation d’un schéma directeur « adapté et cohérent ».

Il faut planifier des itinéraires cyclables complets en tenant compte des pratiques (cyclotourisme à longue distance, déplacements de proximité) et des demandes des cyclistes (rapidité, facilité, confort, sécurité). Sur ces itinéraires, le jalonnement spécifique n’est pas réservé aux seuls aménagements cyclables, mais vient en complément du jalonnement existant : si la meilleure solution pour les cyclistes est d’emprunter un itinéraire déjà signalé par les panneaux « ordinaires », il est inutile de les doubler par des panneaux spécifiques.

Des panneaux spécifiques. Ces panneaux spécifiques sont appelés dv (directionnel vélo). Ils sont verts sur fond blanc, accompagnés d’un pictogramme vert représentant un cycliste. Ils doivent être compréhensibles, et pour cela porter le plus souvent possible des mentions de directions explicites et régulièrement rappelées. On ne peut pas se contenter d’un simple panneau portant un logo « vélo » et une flèche : en-dehors de quelques rappels sur un itinéraire, ces panneaux n’ont pas d’intérêt. On peut citer Courseulles ou Lion sur mer comme d’excellents contre-exemples de ce qu’il convient de faire. Un nom d’itinéraire, ou une mention (exemple : « voie verte ») sont également insuffisants. Idéalement, on trouve deux mentions : la commune la plus proche et la commune de destination. Autant que possible, ces mentions sont accompagnées d’indications de distances fiables. En agglomération, le choix des mentions est plus délicat. Ainsi, que conviendrait-il d’indiquer à Caen : des noms de quartiers ? des communes limitrophes ? des grandes directions (Bayeux, Falaise…) ? des lieux identifiables (gare, mémorial,…) ? Le choix (car il doit y en avoir un) n’est pas simple…

Des logotypes d’itinéraire. Pour améliorer les choses, il est désormais possible d’ajouter à ces panneaux des logotypes identifiant des itinéraires. Certains d’entre eux sont définis : il s’agit des itinéraires européens d’une part, et des véloroutes nationales conçues par France Vélo Tourisme d’autre part. Les itinéraires européens doivent officiellement être indiqués sous la forme d’un logo carré bleu présentant en chiffres blancs le numéro de l’itinéraire entouré de 12 étoiles dorées (les lecteurs les plus perspicaces auront reconnu là un rappel au drapeau européen). Devrait être ainsi jalonné chez nous l’ensemble des aménagements du littoral qui font partie de l’Eurovéloroute 4. Les itinéraires nationaux devraient, eux, recevoir un logo présentant leur numéro en vert sur fond d’une carte de France stylisée. C’est le cas chez nous de la véloroute 43, Ouistreham-La Rochelle, et donc de la nouvelle voie verte de la Suisse normande : la pose des panneaux est imminente, suivront-ils ces nouvelles règles ? Le suspense à ce jour reste entier, le conseil général nous ayant répondu qu’une réflexion était en cours … Les véloroutes régionales, ou les itinéraires locaux, ne sont pas définis, mais le CERTU recommande de les doter du même type de logo, en suggérant astucieusement que les « boucles » soient indiquées par un logo rond pour les distinguer. A la différence des numérotations routières (A13, D675…), il s’agit d’identification d’itinéraires : on peut donc en trouver plusieurs sur le même panneau. Ainsi devrait-on voir entre Ouistreham et Bénouville : EV4 et V43.

Continuité et rabattement. La continuité du jalonnement est très importante, et le « rabattement » doit être bien conçu. Ainsi, à Mathieu ou à Ouistreham, nous réclamons en vain depuis des années la pose de quelques panneaux manquants dont l’absence amène de nombreux cyclistes à emprunter la deux fois deux voies alors qu’existent des aménagements cyclables corrects … De même, à Blainville sur Orne, avons nous regretté l’absence de toute signalisation vers le chemin de halage.

Les plus technophiles objecteront que le développement des systèmes de navigation GPS permet de plus en plus de s’affranchir de l’absence de panneaux. Ce n’est pas faux, mais l’équipement reste coûteux et l’usage pas toujours facile à vélo, même s’il est désormais possible d’alimenter récepteurs GPS et téléphones via les dynamos de moyeux. En attendant une hypothétique généralisation de moyens de positionnement individuels (faut-il au reste la souhaiter ?), la mise en place de panneaux offre un autre avantage de taille : elle marque la présence des vélos dans le paysage, elle incite à la découverte, des itinéraires bien sûr, mais, bien mieux, du mode de déplacement lui-même …

Quelques exemples (Crédit photos Jérôme)

Sur l’île de Rügen (Allemagne) : même à ses limites septentrionales, l’Allemagne a mis en place un jalonnement clair, complet, lisible, destiné tant aux touristes qu’aux déplacements locaux.

Sur les bords de la Vire (Manche) : la mention « Saint Lô » aurait coûté le même prix, mais aurait eu davantage d’intérêt !

Véloroute de la Moselle près de Thionville. La proximité de l’Allemagne pousse à la comparaison. Ici c’est bien, mais là-bas, c’est encore mieux !

Tour du Lubéron, à Forcalquier. Panneaux non normalisés, peu explicites et peu lisibles. Dommage : le circuit est magnifique !

Véloroute Pt l’Evêque Deauville. Le panneau dv complète la signalisation générale, la distance est indiquée : c’est bien !

Véloroute Arromanches-Bayeux. Itinéraire bien jalonné. Malheureusement, le « rabattement », tant à Arromanches qu’à Bayeux, n’est pas signalé : on peut donc passer à côté si on ne connaît pas son existence …

Au hasard de mes voyages (Crédit Photo André-Pierre)

Etape oenologique entre Chalon sur Saône et Beaune. On y verrait très bien le logotype « Tour de Bourgogne »

Jalonnement urbain à Örebro, en Suède.

Aux Pays-Bas, le long de la véloroute Lf1.

En République Tchèque, véloroute de l’Elbe vers Prague

En Autriche

En Allemagne, le long de l’Isar vers Münich. Noter ici la présence de logotypes d’itinéraires accrochés sous le panneau directionnel.

En Autriche, le long du Danube, peu avant Vienne. Noter le logotype de l’Euro-véloroute N°6

40% de mauvais conducteurs

André-Pierre — Sun, 05 May 2013 08:54:07 +0000

Le 17 avril dernier, l’assureur AXA présentait les résultats de son 9ème baromètre du comportement des Français au volant, baromètre réalisé à partir d’un sondage TNS Sofres auprès de 1065 personnes. Autant le dire tout de suite, avec 40% de mauvais conducteurs, la situation se dégrade par rapport au baromètre 2012 dans lequel ces mauvais conducteurs n’étaient « que » 33%. Vitesse, alcool, téléphone, non respect des feux de circulation, ‘oubli’ des clignotants, vous trouverez dans le communiqué de presse AXA la liste des infractions les plus communes (voir le communiqué de presse). À la lecture de ce dossier, deux choses me semblent préoccupantes :

La banalisation de la mauvaise conduite. Ce baromètre n’est pas le fruit de contrôles effectués d’une manière inopinée mais le résultat d’un sondage, ce qui veut dire que 40% des personnes interrogées avouent – et pour certaines revendiquent – le fait de commettre régulièrement de graves infractions au Code de la Route. Ceux que le baromètre nomme « les affranchis » vont jusqu’à édicter leurs propres règles, ce qui représente la négation même d’un code commun à tous. A ce propos, une question effleure l’esprit : quelle est la part des « bons conducteurs » qui, commettant régulièrement des infractions, ne l’ont pas assumé à l’occasion de ce sondage, et ont donc, sinon menti, tout au moins minimisé la fréquence ou la gravité de leurs incartades ?
La conduite en ville : ça ne s’améliore pas. Ceci nous concerne, nous cyclistes, au premier chef : c’est en ville que les Français respectent le moins le code de la route et les principales victimes de ce laisser-aller sont les usagers les plus vulnérables. Le baromètre met en exergue « des dangers encore trop minimisés par des automobilistes qui se sentent dans leur véhicule comme dans une bulle« . La bulle, le sentiment de sécurité, c’est un des principaux arguments de vente de ces monstres qui ont envahi nos villes sous le doux nom de SUV ou de crossover … sécurité qui ne concerne que les occupants des dits véhicules et tant pis pour ceux qui circulent sans coquille protectrice.

Confrontons maintenant les infractions les plus courantes assumées par leurs responsables à notre vécu de cyclistes urbains ou péri-urbains.

4 Français sur 10 roulent à plus de 65 km/h en ville. Ce que j’aime ici, c’est le « à plus de … ». Rappelons quand même qu’il s’agit d’une vitesse supérieure d’au moins 30% à la vitesse maximale autorisée. À une telle vitesse, le cycliste n’est plus en sécurité sur la chaussée, bande cyclable ou pas … et le piéton non plus, passage protégé ou pas. Le dossier rappelle que si il faut 26 mètres pour s’arrêter à 50 km/h, il en faut 12 de plus à 65 km/h. Rappelons également que, l’énergie cinétique variant avec le carré de la vitesse, cette même énergie cinétique passe du simple au double entre une collision à 50 km/h et une autre à 70 km/h. C’est pourquoi nous nous mobilisons pour le concept de Ville 30 (voir notre article).
Près de 8 conducteurs sur 10 ne s’arrêtent pas au feu orange. Ce chiffre fait également frémir tant il paraît évident que si 8 conducteurs sur 10 ne s’arrêtent pas au feu orange, il en existe alors une proportion non négligeable qui continue à passer alors que le feu est rouge. Les automobilistes ont probablement oublié ce que le Code de la Route énonce pourtant clairement : « le feu orange est un feu d’arrêt » … car ils sont 50% à considérer qu’il n’est pas dangereux de passer à l’orange. De quoi faire réfléchir ceux de nos amis cyclistes qui, pour des raisons de sécurité, anticipent leur redémarrage après un arrêt au feu rouge.
1 Français sur 2 néglige l’usage du clignotant. C’est quelque chose de très préoccupant pour le cycliste urbain. À cause de ce laxisme, il devient pratiquement impossible d’anticiper les changements de direction d’un véhicule. Ainsi, si je suis arrêté à un stop et qu’une voiture est également arrêtée au stop en face de moi sans clignotant, il s’agit d’une ommission dans un cas sur deux … elle est donc susceptible de me couper la route. Même chose quand je circule sur une bande cyclable : impossible de savoir si le véhicule qui se trouve à ma gauche ne va pas tourner à droite dès la prochaine intersection.
Des conducteurs hyper-connectés. 37% des conducteurs téléphonent régulièrement au volant, 2 conducteurs sur 10 lisent ou envoient des SMS au volant. C’est extrêmement préoccupant en ville où chaque faute d’inattention peut être préjudiciable aux plus vulnérables, cyclistes et piétons.

Dommage que ce baromètre AXA n’ait pas pris en compte d’autres comportements encore plus symptomatiques des relations entre automobilistes – cyclistes comme :

le non respect des distances de sécurité
le non respect des sas vélos ou des lignes d’effet de feux
le stationnement sur les pistes ou bandes cyclables

… le pourcentage de mauvais conducteurs serait apparu encore plus élevé tant il est clair que ces règles qui concernent le partage de l’espace public sont très communément bafouées.

Tout sur le vélo cargo

André-Pierre — Sun, 28 Apr 2013 20:05:33 +0000

Triporteur ou biporteur, pour le transport des enfants comme des marchandises, à usage privé ou commercial, le vélo cargo remplit toutes sortes d’usages auxquels le vélo classique n’est pas adapté. Mécanique high-tech ou simple caisse à roulettes, pour la vente ambulante ou pour mener les enfants à l’école, pour effectuer des livraisons ou pour faire les courses, le vélo cargo est entré depuis longtemps dans le paysage des villes cyclables. Le site « I bike Strasbourg » qui traite de la culture vélo à Strasbourg a consacré tous ses articles de la semaine passée à ce mode de transport. Après lecture de cette série d’articles vous saurez tout sur le vélo cargo.

Historique du vélo cargo.

Les différents modèles de vélos cargo.

Me and my Christiania Bike.

Les vélos cargo à usage professionnel.

Les vélos cargo à Strasbourg, partie 1.

Les vélos cargo à Strasbourg, partie 2.

Caroline et le Bullit de Petit Prudent.

Soooo Copenhagen.

Pour finir, quelques photos personnelles de vélos cargo aperçus dans les rues de Copenhague …

… ainsi que dans un magasin spécialisé dans le vélo hollandais.

Un marché du cycle qui masque la pratique

André-Pierre — Tue, 23 Apr 2013 15:18:48 +0000

Trois millions de bicyclettes. La France vend chaque année plus de vélos que de voitures. En 2011, cela représentait 3,2 millions de cycles vendus, 1,3 milliards de chiffre d’affaires avec les équipements et accessoires, 12 000 emplois directs, 20 000 en ajoutant les services et les activités touristiques liés au vélo.

Même si 2012 a vu une baisse des ventes en volume de 9% celle ci a été en partie compensée par une augmentation du prix moyen du vélo ramenant le recul du chiffre d’affaires à 4,5%. Seules les bicyclettes conçues pour la mobilité (vélo de ville, vélo à assistance électrique, vélo pliant) tirent leur épingle du jeu et voient leur part de marché légèrement augmenter pour atteindre 9,5%. Malgré un volume des ventes en baisse de 4%, le chiffre d’affaires dégagé par cette famille augmente de 2%. Le vélo à assistance électrique connaît une hausse remarquable de 15% pour franchir le seuil des 46.000 quantités vendues. Il s’agit du seul segment en progression constante ces 5 dernières années.

Mais où sont tous ces vélos ?? Le parc de vélos français est estimé à 25 millions d’unités et 40% des français possède un vélo. Pour autant, le marché français du cycle est dans une situation paradoxale avec une consommation élevée (la 3ème en Europe derrière l’Allemagne et le Royaume-Uni) et une pratique utilitaire encore faible au regard d’autres pays. Que faut-il donc pour que ces vélos se retrouvent effectivement dans la rue ? C’est l’éternel débat au sein de la FUB et de ses associations adhérentes : développement des équipements cyclables, lutte contre le vol, concept de « Ville 30″, ouverture de vélo-écoles, élaboration de plans de déplacements d’entreprise (PDE) ou d’administration (PDA) …

Des vélos en mauvais état. Qu’il me soit permis ici d’ouvrir un autre point de vue. Chaque fois que j’encourage telle ou telle personne de mon entourage à se déplacer à vélo et qu’elle décline mon invitation, une des raisons invoquées est l’état général de son vélo : les pneus dégonflés ou crevés, les freins, le dérailleur … Chaque fois que j’organise une sortie vélo, je recommande par avance aux participants de venir avec un vélo en bon état ; et chaque fois avant le départ je dois regonfler 4 vélos sur 5, les pneus sont très souvent crevassés et à changer, les chaînes sont sèches voire rouillées, les freins mal réglés. Est-ce que ces vélos sont en mauvais état parce qu’ils ne servent pas ou bien est-ce qu’ils ne servent pas parce qu’ils sont en mauvais état ??

La faute aux professionnels ? On a quand même l’impression que beaucoup de vélos exposés chez les marchands de cycles – et plus encore dans les grandes surfaces – sont faits essentiellement pour être vendus et accessoirement pour rouler. Le prix de vente moyen d’un vélo en France en 2011 était de 265 euros, ce qui nous place au 12ème rang européen, loin derrière les Pays-Bas (746 euros) et l’Allemagne (495 euros). Plus la pratique du vélo est importante et plus le prix moyen de vente constaté est important. Les gens qui font du vélo régulièrement veulent pouvoir compter dessus, et pour compter dessus il faut des composants fiables … comment voulez-vous avoir des pneus à 25 euros pièce sur un vélo à 250 euros ?? Dans ces pays là, les vélos sont équipés d’éclairages fixes et fiables alors qu’ici on vous fait l’aumône de loupiotes à piles comme geste commercial (alors que la fourniture de l’éclairage est obligatoire) !

Les ateliers d’auto-réparation. Une des façons de développer la pratique du vélo ne serait-elle pas de former massivement les propriétaires de vélos à l’entretien de leur monture ? Je suis d’un âge où le B A BA de la mécanique vélo m’a été transmis par mon père. Rare sont ceux aujourd’hui qui savent réparer ne serait-ce qu’une crevaison ou gonfler correctement un pneu. Les ateliers d’auto-réparation, je pense notamment à nos amis de Vélisol, ont beaucoup de travail devant eux.

J’attends vos réactions.

Les sources. Pour compléter votre information, vous lirez avec intérêt :

L’article d’Olivier Razemon (Le Monde) : L’industrie du vélo en petite forme

Le communiqué de presse CNPC / FPS : Marché du cycle 2012

Le rapport annuel COLIBI / COLIPED : European Bicycle Market 2012 Edition (2,2 Mo)

FUB : Les lauréats 2013 sont Tours et Marseille

André-Pierre — Sun, 21 Apr 2013 15:00:46 +0000

La Fédération française des Usagers de la Bicyclette a tenu son assemblée générale samedi 20 avril à Asnières. Lors de cette rencontre, elle a décerné le Guidon d’or 2013 à la ville de Tours (Indre-et-Loire) et le Clou rouillé 2013 à la Ville et à la Communauté urbaine de Marseille (Bouches-du-Rhône). Pour en savoir plus vous lirez notamment :

Le communiqué de presse de la FUB : (communiqué de presse)
Les articles d’Olivier Razemon (Le Monde) :
- Marseille reçoit le « clou rouillé », trophée de la ville la moins cyclable
- Marseille, la vraie galère des transports
La politique de transports à Tours ne faisant pas l’unanimité :
- La FUB se noierait-elle dans la propagande ?

Festival International du Velisol et …

André-Pierre — Mon, 08 Apr 2013 15:11:43 +0000

Nos amis de Vélisol organisent FIVE, Festival International du Vélisol Et … Cette manifestation se tiendra :

le samedi 13 avril à partir de 14h00

place Saint Sauveur à CAEN

Au programme de cette manifestation, plein d’animations autour du vélo-plaisir et même un peu de folie : Atelier ReCycl’Art, Transformation, détournement d’éléments de vélos et création de mobilier de récup, Parade de vélos fous, Marquage décalé de vélos, Triporteur musical, Café cyclo-citoyen, Conférence cyclo-voyageurs, Parcours Vélo-Ecole pour enfants, Atelier de création de films d’animation, Atelier d’aide à la réparation de vélo, Collecte de vélos et pièces détachées, troc de pièces, Bourse aux vélos. Programme complet sur le site de Vélisol.

Conférence cyclo-voyageurs. Dérailleurs s’associe bien évidemment à cette Fête du Vélo déjantée et animera la conférence cyclo-voyageurs au cours de laquelle des voyageurs à vélo livreront leur témoignage : voyages de proximité ou régional, voyages au long cours France et Europe, voyages au loin, beaucoup plus loin …

Des pédalos pour améliorer la fluidité des circulations urbaines

André-Pierre — Mon, 01 Apr 2013 12:23:49 +0000

Le site Mobilettre consacré à la mobilité publie ce jour un article signé Gilles Dansart sur un projet tenu secret jusque là par le gouvernement. La photo montre le prototype du futur Pédalo qui sera livré aux villes françaises (ici version une place). Voici le texte de cet article : « Les innovations les plus simples sont parfois les meilleures. Selon nos informations le gouvernement devrait annoncer au prochain conseil des ministres un plan de développement des pédalos dans les villes françaises, afin de fournir des solutions écologiques et économiques aux Français confrontés à la hausse des prix de l’essence et à la saturation des offres de transport public. Les autorités organisatrices bénéficieraient de subventions à l’achat des matériels et à l’aménagement des zones d’accostage, les coûts d’exploitation étant quasiment nuls. Une enveloppe de 340 millions d’euros est d’ores et déjà prévue.

Concrètement, les pédalos (à 1, 2 ou 4 places) seraient mis à la disposition des titulaires d’un abonnement transport public, en mode libre service (l’objectif étant de convaincre davantage les citadins que les touristes). Chaque AO (autorité organisatrice) pourrait décider des conditions précises d’utilisation (parcours, gilets de sauvetage, âge minimal etc), en conformité avec les réglements (lire ci-dessous). Ainsi, des points fidélité pourraient être distribués aux usagers qui remonteront le courant, afin d’éviter d’avoir à organiser la remontée des pédalos par bateau.

Pour Arnaud Montebourg, ministre du Redressement productif, à l’origine du projet, c’est l’occasion de sauver la seule usine française de construction de pédalos en France, à La Vague-sur-Mer (17), menacée par la concurrence chinoise et australienne. Il aurait obtenu de la Commission que le soutien public français ne soit pas considéré comme anticoncurrentiel, aucun pays d’Europe ne construisant ce type de matériel. Ségolène Royal, dont la région héberge la société PédaloCorp, s’est réjouie d’être «à l’avant-garde de l’écologie inventive et nationale, pour promouvoir l’emploi industriel en Poitou-Charentes.»

Delphine Batho, d’abord réticente à donner son accord pour des raisons de sécurité («Le pédalo est fragile en cas de tempête»), s’est finalement laissée convaincre au vu des calculs réalisés par les experts de son ministère : dégagements de CO2 nuls, absence de pollution de l’eau (hors cas de jet de bouteilles d’eau par les usagers, qui seront punis d’une amende dépénalisée), amélioration de la santé publique par l’exercice physique. Frédéric Cuvillier, qui s’y connaît aussi en matière de navigabilité (il était maire de Boulogne-sur-Mer) a promis que ses services produiront deux règlements d’homologation des matériels et de sécurité des circulations, après consultation des parties prenantes et négociations avec la police fluviale. Selon nos informations, le cas le plus difficile à régler est la transformation de la priorité à droite en priorité à babord, pour des usagers majoritairement dépourvus de permis bateau. La création d’une antenne pédalo de la police fluviale parisienne serait à l’étude, mais aucune solution ne serait encore prévue pour les villes de province.

Le Gart et l’ensemble des élus des grandes villes françaises ont salué cette initiative, qui va dans le sens de la promotion des mobilités douces. Les Verts d’Ile-de-France, particulièrement ravis, ont déjà prévu d’aller promouvoir cette idée dans les grandes métropoles mondiales.

A Paris, alors que la viabilité économique de Vogueo apparaît de plus en plus difficile, Anne Hidalgo, candidate à la succession de Bertrand Delanoë, a déjà prévu de créer dès l’été 2014 l’opération Pédalo-Prime dans le cadre d’un Paris-Plage rénové (pour un trajet en pédalo sur la Seine, une heure gratuite de transat avec serviette fournie). Nathalie Kosciuzko-Morizet, sa future adversaire, a répliqué en stigmatisant l’insuffisance de performance des pédalos, et suggéré de leur adjoindre des moteurs auxiliaires, sur le modèle des vélos électriques. «Le risque d’électrocution est trop élevé», lui a déjà rétorqué Rachida Dati, qui soutient le projet.

Parmi les (rares) réactions négatives, l’association des villes sans fleuves ni canaux (AVSFC), qui réclame la mise en place de subventions équivalentes pour des vélos en libre service, mais aussi le Front de gauche, de Jean-Luc Mélenchon, qui dénonce l’absence de création d’emplois liée à cette nouvelle offre : «Il faut créer des capitaines de pédalos, pour des raisons évidentes de sécurité et d’emplois qui échappent comme toujours à nos élites libéralo-mondialisées», a-t-il expliqué. Une position qui étonne, alors qu’il avait semblé dénoncer l’absence de performance du capitaine de pédalo lors de la dernière élection présidentielle. A l’UMP, embarrassée car ses élus locaux reçoivent plutôt bien le projet, on se contente de poser la question de la sécurité: «Et si l’eau entre dans le pédalo, comment fait-on pour écoper?»

Enfin, l’entourage du président de la République laisse entendre que cette innovation s’inscrit tout à fait dans sa logique de «choc de simplification» : «Des idées neuves, des idées simples pour faire avancer la France !», se serait enthousiasmé François Hollande à la lecture du projet gouvernemental.

Mobilettre, le 1er avril 2013

EDITO

Pédalogique

Est-ce l’effet de la crise ? De la progression des idées écologiques ? La quasi-unanimité des réactions en faveur du plan Pédalos du gouvernement peut être interprétée de deux façons : soit c’est un changement bienvenu de paradigme (enfin du pragmatisme de la part de l’Etat !), soit c’est le signe d’un désarroi face à l’ampleur des problèmes de financement. Des pédalos pour faire face à la vague…

Pour Mobilettre, le doute n’est pas permis : cette solution nouvelle est pédalogique. Une façon de dire aux Français, prenez votre mobilité en mains, c’est à vous et à vos mollets de jouer ! Chacun joue son rôle : l’Etat finance du matériel pédalant, les AO organisent les trafics de pédalos, et les citoyens pédalent sur l’eau. On n’a plus qu’à espérer que les administrations appelées à délivrer leurs autorisations ne feront pas tomber le projet Pédalo… à l’eau.

Le réseau cyclable de demain existe déjà

Jérôme — Sun, 24 Mar 2013 14:19:48 +0000

Nos amis de l’association Provélo Genève (on ne joue pas tout à fait dans la même cour : nos amis genevois ont enregistré 1 700 adhésions en 2012 …) nous font le plaisir et l’honneur de nous envoyer depuis des années l’excellente revue des cyclistes suisses romands « Provélo info ».

Le dernier numéro (N°23 février 2013) annonce une politique fiction : « le réseau cyclable de demain ». Il s’agit en fait de nous faire rêver en présentant des solutions … déjà mises en service (mais pas chez nous !). Quelques exemples ci-dessous:

Il faut éviter les coupures !

Alors, à Bois-le-Duc (‘s-Hertogenbosch – Pays-Bas), le périphérique compte 25 passages transversaux aménagés pour les vélos …

25 façons de traverser une route principale

… et à Anvers (Antwerpen – Belgique) un tunnel pour piétons et vélos permet une traversée rapide de l’Escaut.

(ndlr : en fait, il n’y a pas de pont sur l’Escaut à Anvers. Il existe donc deux tunnels pour piétons et vélos. Celui de St. Anna, qui est montré ici, dispose également d’un monte-charge facilitant le passage pour les vélos chargés, les poussettes et les personnes à mobilité réduite).

Il faut donner la priorité aux cyclistes !

Alors, à Odense et à Copenhague (Danemark), on a mis en place des « ondes vertes » pour les vélos …

… et à Groningen (Pays-Bas), on a institué une phase spécifique « tout au vert » pour les vélos, et même un détecteur de pluie qui donne la priorité aux cyclistes dès les premières gouttes.

The Green Wave in Copenhagen from Copenhagenize on Vimeo.

Il faut pouvoir rouler vite !

Si, chez nous, il est toujours difficile de faire prendre conscience que le vélo est efficace sur les distances inférieures à 3 km, les Hollandais planifient, eux, de faire du vélo LE moyen de transport pour les distances allant jusqu’à 15 km. Et, pour cela, il est indispensable de réaliser des pistes cyclables rapides, bien revêtues, larges (il est nécessaire de pouvoir rouler à deux de front – pour que les jeunes puissent bavarder en allant à l’école – , et/ou de pouvoir dépasser les tortues…) et permettant aux cyclistes de rouler sans ralentir pour profiter de l’inertie…

Alors, à Copenhague (Danemark) et aux Pays-Bas, on met en place des « réseaux express » :

http://www.cykelsuperstier.dk/

http://www.fietsfilevrij.nl/

… et les pouvoirs publics néerlandais ont calculé que l’investissement dans un réseau cyclable d’avenir est largement compensé par les bénéfices : diminution des coûts de santé, des infrastructures de transports, réduction des temps de trajets… Pour 100 millions d’euros investis d’ici 2020 pour un réseau express de 675 km, le bénéfice escompté s’élève à 150 millions d’euros par an…

Mais chez nous, le vélo reste un luxe qui coûte trop cher, alors que les autoroutes, elles, répondent à un besoin, c’est bien connu …

Pour finir, et pour la détente, un petit voyage à vélo avec une caméra sur la tête. Ca se passe à Utrecht (Pays-Bas), au départ dans la rue Vleutenseweg. A droite et à gauche, tout ce qui a un revêtement rouge est un aménagement vélo.

Balade à vélo de printemps

Jean-Noël — Mon, 18 Mar 2013 21:15:56 +0000

LA BALADE EST CONFIRMEE
DIMANCHE 7 AVRIL.

Faites circuler l’information autour de vous.

L’hiver n’en finit pas de s’éloigner et le printemps fait grise mine. Pourtant, Meteofrance nous promet un créneau dimanche, frisquet mais sans pluie ni vent. C’est pourquoi l’association Dérailleurs vous invite à une petite randonnée facile, à allure familiale, entre Caen et la mer, par Colombelles, Sallenelles, Cabourg, Troarn, en grande majorité sur voies cyclables ou véloroutes, entre canal, mer et campagne. 45 kilomètres seront parcourus entre 10h et 17h, avec un arrêt pique-nique, soit une moyenne à la portée de tous à partir de 10 ans (les enfants restant sous la responsabilité de leurs parents).

Départ à 9h30 du parking situé face à l’hôtel Ibis, place Courtonne, ou à 10h au pont de Colombelles, à l’entrée de la voie verte Caen-Ouistreham. Venez avec un vélo en bon état et un pique-nique. En cas d’intempéries, la balade serait remise à une date ultérieure, la décision d’annulation serait prise vendredi soir et publiée ici-même.

Programme :

Premier rendez-vous à 9h30 dimanche 7 avril devant l’hôtel Ibis, place Courtonne à Caen.
Deuxième rendez-vous au pont de Colombelles à 10h00.
Vers 12h00 – 12h30, pique nique
Retour au pont de Colombelles vers 17h00
Retour place Courtonne vers 17h30

Informations pratiques :

La participation est libre, aucune inscription n’est exigée.
Les participants s’engagent à respecter le code de la route.
Le port du casque est conseillé mais laissé libre à l’appréciation de chacun.
Vous pouvez rejoindre la randonnée à n’importe quel moment sur le parcours (nous contacter)
Vous veillerez à utiliser un vélo en bon état et à emporter de quoi effectuer de petites réparations.
Vous penserez à vous équiper en fonction de la météorologie.
Les enfants sont placés sous la responsabilité de leurs parents ou adulte accompagnant.
Le pique nique sera tiré des sacoches.
Une question à poser ? Utilisez le formulaire de contact.

Le parcours de la balade du dimanche 7 avril

Voie Verte de la Suisse Normande : les travaux (3)

André-Pierre — Sat, 09 Mar 2013 06:52:21 +0000

Suite et fin de notre reportage sur les travaux de la Voie Verte de La Suisse Normande. La visite de ce dernier tronçon n’a pas été de tout repos, entre les secteurs qui sont tout juste empierrés et ceux qui sont tout juste débroussaillés … L’impression générale est plutôt bonne voire très bonne. Pour avoir déjà fréquenté des voies vertes aménagées sur d’anciennes voies de chemin de fer, j’en connais le principal défaut : on roule, on roule, et on ne voit rien. Ici, le chemin n’est jamais très loin de l’Orne et offre de très belles vues tout au long de ses 13 km.

Le paysage n’est jamais monotone et l’on perçoit bien la transition géographique entre les marais de Louvigny et les premiers reliefs de la Suisse Normande, en passant par les mines de fer de May-sur-Orne. Il y a là matière à des sorties pédagogiques pour les petits comme les plus grands. Je pressens un gros succès de fréquentation pour cette Voie Verte qui va vite être adoptée par les Caennais et les riverains de l’Orne : sorties en famille en toute sécurité pour aller pique-niquer en forêt ; sorties pédagogiques ; sorties apéritives puis digestives pour ceux qui voudront aller déjeuner au Pont-du-Coudray ; sortie VTT en forêt de Grimbosq sans prendre sa voiture (1/2 heure de Voie Verte, 2 heures de VTT, 1/2 heure pour le retour) ; sortie en roller ; sortie sécurisée de l’agglomération pour les randonneurs et cyclotouristes au long cours … Tout ceci à condition que l’équipement promis soit au niveau. Nous serons en particulier très vigilants quand à la disposition des barrières ou chicanes d’entrée-sortie (il ne devrait y en avoir que très peu sur ce premier tronçon). Nous serons également attentifs à la connexion entre cette Voie Verte de la Suisse Normande et la Prairie de Caen (promise pour 2014 et les Jeux Equestres Mondiaux) qui est une des clés d’un succès annoncé.

Crédit photos : André-Pierre

Nous reprenons notre visite à partir du pont de Percouville.

Dans ce secteur, la voie verte offre de jolis points de vue sur l’Orne. Au fond, le moulin de Bully.

Entre la voie ferrée et le fleuve, notre chemin continue vers Amayé-sur-Orne.

Nul doute que les auberges du Pont-du-Coudray sauront attirer une nouvelle clientèle.

Près de l’ancienne gare, c’est l’endroit choisi pour aménager un parking …

… et une aire de repos (la 5ème depuis Louvigny).

Le mobilier est déjà arrivé.

Nouveau franchissement de l’Orne au Val de Maizet. Ici, la voie verte est réduite à 1,50m et un régime de priorité sera mis en place.

Toujours de belles perspectives sur l’Orne.

Val-de-Maizet, aire de repos n°6. Les cyclistes pourront varier les plaisirs et pédaler sur le vélo-rail !

Entre les viaducs du Val-de-Maizet et de la Chapelle-Ste-Anne, des protections sont mises en place contre la chute de blocs rocheux.

Viaduc de la Chapelle-Ste-Anne … même régime de priorité qu’au Val-de-Maizet.

Vue sur la Chapelle-Ste-Anne. On est ici dans le bas de la forêt de Grimbosq.

La voie verte continue ensuite vers le lieu-dit Anger, fin du premier tronçon Louvigny-Grimbosq.