Le palmarès 2021 des villes cyclables a été dévoilé au public jeudi 10 février 2022, au cours du 22ème congrès de la FUB qui se tenait à Tours.  Rappelons qu’il s’agit de la 3ème édition d’une grande enquête lancée auprès du public – cycliste ou pas – laquelle s’est tenue au cours du 3ème trimestre 2021.  Les résultats de cette enquête ont été dévoilés en deux temps. Courant décembre, les grandes tendances nationales ont été publiées ainsi que les données cartographiques concernant les points à améliorer en priorité, les demandes en stationnement ainsi que les améliorations perçues depuis 2 ans. Jeudi 10 février, c’est la notation et le classement des communes qui a été révélé au cours d’une cérémonie très suivie.

Grâce à la formidable mobilisation des 470 associations du réseau de la FUB, cette troisième édition du Baromètre des villes cyclables a connu une très forte progression de la participation par rapport à 2019. La FUB a souhaité mettre en avant la mobilisation de ses bénévoles en diffusant une vidéo où ceux-ci témoignent de leur expérience et de leur ressenti au cours de l’enquête. Vidéo des « Visages du baromètre »

Vous trouverez sous le lien Baromètre 2021 toute la documentation utile : les résultats de toutes les communes classées, la carte des priorités pour les aménagements et le stationnement, la méthodologie de l’enquête, un dossier de presse très complet, un index des villes qualifiées par région, la carte des dynamiques de réponses

Face à la profusion d’informations issues de ce Baromètre 2021, Dérailleurs vous présente dans les liens ci-dessous une synthèse des résultats :

• Les résultats nationaux
• Les résultats en Normandie
• Les résultats dans le Calvados
• Les résultats à Bayeux
• Les résultats à Caen 

Le Monde, 21 octobre 2020

En réduisant la pollution de l’air, le confinement aurait évité 11 000 décès en Europe en un mois .

En France, sur la base des 67 villes étudiées, la pollution coûte en moyenne 770 euros par an et par habitant. Avec 1 602 euros, Paris occupe la tête du classement national devant Lyon (1 134 euros) et Nice (1 128 euros). «Le grand intérêt de cette étude est qu’elle aborde pour la première fois la question du coût à l’échelle des villes, réagit Olivier Blond, président de l’association Respire, partenaire de l’EPHA pour la France. Elle permet de constater que la pollution n’est pas réservée aux grandes métropoles et qu’elle a un effet délétère et un coût économique même à Douai, Toulon, Rouen ou Saint-Quentin. »

Contrairement aux études sur la mortalité, le coût de la pollution de l’air est en effet mal documenté. Dans un rapport sur les politiques de lutte contre la pollution de l’air publié en septembre, la Cour des comptes exhortait le gouvernement à évaluer son coût socio-économique. La dernière tentative d’évaluation remonte à 2015. Une commission d’enquête sénatoriale avait alors estimé le coût économique et financier de la pollution de l’air entre 68 milliards et 97 milliards d’euros par an en France. Les auteurs de l’étude publiée mercredi préviennent que leurs estimations sont certainement sous-évaluées, notamment parce que toutes les villes n’ont pas des systèmes de surveillance de la qualité de l’air d’égale robustesse.

Coronavirus : la pollution de l’air est un «facteur aggravant», alertent médecins et chercheurs.

Le trafic routier étant le principal émetteur de gaz toxiques dans les grandes agglomérations, les auteurs ont également cherché à mesurer l’incidence des politiques de transport sur les coûts sociaux liés à la pollution de l’air. Selon leurs calculs, l’augmentation de 1 % du nombre de véhicules dans une ville ou des déplacements domicile-travail accroîtrait les coûts de l’ordre de 0,5 %.

Sans aller jusqu’à encourager le développement du télétravail, Sascha Marschang estime que «les coûts peuvent être réduits grâce à des politiques publiques encourageant les mobilités non polluantes comme le vélo ou la marche». «Les gouvernements et l’Union européenne devraient garder à l’esprit ces chiffres pour leurs plans de relance post-Covid-19», ajoute le secrétaire général de l’EPHA. D’autant que, comme le rappelle l’étude, plusieurs publications scientifiques ont mis en évidence que la pollution de l’air était un facteur de comorbidité important dans le contexte de pandémie.