Notre prochaine rencontre portera principalement sur la détermination des principaux axes cyclables à haut niveau de service.
Elle aura lieu lundi 26 juin à 19h, à la Maison du Vélo de Caen. Si vous souhaitez participer à nos groupes de travail, n’hésitez pas à adhérer sur le site et à demander à vous inscrire.
Réunion publique sur le vélo à VERSON – Samedi 3 juin 2023
Invités de Mme la Maire de Verson Nathalie Donatin et en présence de M. Nicolas Joyau, VP de Caen la Mer et de Mme Sophie Simonnet, conseillère départementale du Calvados, de nombreux habitants du secteur et associations partenaires se sont retrouvés samedi 3 juin aux Ateliers de l’Odon, pour une réunion publique sur la circulation et les voies cyclables.
Mme la Maire accueille et affirme sa volonté de sécurisation de la voirie, qui doit s’adapter à la pratique croissante du vélo comme moyen de déplacement. Julien Milcent (service Mobilités de Caen la Mer) présente alors les projets d’aménagement envisagés avec la municipalité de Verson.
Concernant l’axe Fontaine-Etoupefour – Verson, des travaux sont en cours devant l’église de Verson : cet axe est donc actuellement bouché à la circulation automobile. Deux plateaux existent déjà dans la remontée vers l’échangeur de Bretteville/Odon. Julien Milcent indique qu’il est projeté d’aménager toute la rue en chaussée à voie centrale banalisée (CVCB ou chaucidou) jusqu’au plateau, d’où part la voie verte existante.
Une versonnaise signale que cet axe est très emprunté par des véhicules qui roulent trop vite et que les cyclistes ont pris l’habitude de rouler sur les étroits trottoirs où ne passent guère de piétons. Christine Corbin (Dérailleurs) préconise que cette rue soit mise en sens unique montante et que la rue Leclerc soit mise également en sens unique est-ouest avec double sens autorisé pour les bus et les cycles. Une partie du public semble adhérer à cette idée. Mme la Maire se dit ouverte à une expérimentation. En effet la rue Leclerc est une voie de délestage pour l’A84 et la municipalité ne peut pas faire n’importe quoi sur cet axe, où passent par endroits 7.500 véhicules motorisés chaque jour.
Pour les cyclistes, un autre projet consiste à créer un axe cyclable au nord de la commune, qui relierait les deux éco-quartiers (l’ancien et le futur) et sera une alternative pour échapper aux véhicules motorisés. Sur la rue de la Croix Beaujard, Mme la Maire conclut qu’on s’en tiendra pour le moment au projet de création d’un CVCB avec passage à 30 km/h et du mobilier de voirie ad hoc pour ralentir les voitures.
Le 2ème axe à aménager est la rue Leclerc (D675), axe principal qui traverse Verson, entre Mouen et Bretteville. En entrée de ville côté Mouen, deux pistes unidirectionnelles (voir schéma transmis) puis, en expérimentation, un CVCB sur un 1er tronçon entre le rond-point de la Valette et la rue de Fontaine-Etoupefour.
Il est évoqué la nécessité d’éviter l’arrêt des véhicules motorisés qui entravent la piste cyclable lors des croisements, en reculant leur ligne de stop, tout en conservant aux conducteurs une visibilité satisfaisante. Il est aussi noté que l’on peut s’inspirer de la manière éprouvée dont les Néerlandais aménagent leurs carrefours, depuis plusieurs décennies désormais. La coloration des pistes en rouge s’impose, accompagnée de la suppression des potelets et des bordures de trottoirs inconfortables, voire dangereux. De l’avis général, ce tronçon est apaisé et les automobilistes, moyennant un peu de communication, respectent et comprennent le principe du CVCB. Il faudra songer à créer des sas vélo aux feux.
Le 2ème tronçon jusqu’à la rue Saint Martin est plus compliqué car il comprend une zone centrale surélevée et pavée, qui rend le dépassement des cyclistes trop proche et dangereux. Julien Milcent suggère qu’on enlève cette zone pavée et qu’on y prolonge le CVCB, ce qui rendra l’ensemble plus lisible.
Le 3ème tronçon est la zone cœur de bourg, avec son étroitesse et ses commerces. Des pictogrammes vélos ont été disposés au bord droit de la chaussée, précisément où les cyclistes doivent éviter de rouler, trop près des voitures en stationnement (risque d’emportiérage). Des panneaux de petite dimension, peu visibles, signalent la zone 30. Ces points seront modifiés.
La dernière partie, la plus à l’est, est d’abord montante et constitue ensuite la sortie de ville en descente, avec une accélération immédiate des véhicules. Impossible alors d’envisager un CVCB en raison du trafic intense.
Plusieurs voix s’élèvent pour réclamer la suppression d’une part de stationnement (du côté droit en venant du centre par exemple), arguant que la place offerte aux voitures est démesurée par rapport aux autres modes.
Nicolas Joyau évoque la possibilité de créer une «vélorue», avec signalement que la priorité est laissée aux cyclistes qui doivent circuler au milieu de la voie. Le public estime que ce ne sera pas confortable car, dans la montée, les cyclistes sont plus lents et vivent mal la pression des automobilistes derrière eux.
Une nouvelle réunion publique aurait lieu dans quelques mois avant la mise en œuvre des nouveaux aménagements.
Nous avons rencontrés les services techniques de Caen la mer en février et avril dans le cadre de nos échanges habituels.
Voici les principaux travaux à venir et les projets cyclables actuellement à l’étude sur le territoire de la Communauté Urbaine:
Hérouville St Clair sur la D226, la grande côte reliant la Vélo Francette (pont de Colombelles) à Lébisey va recevoir une large piste bidirectionnelle sécurisée (mise en place sur son flanc sud) : une bonne nouvelle pour cet axe important dont on peut se réjouir !
Entre Biéville-Beuville et Mathieu, la D141 fait partie des routes très fréquentées du secteur : une voie verte parallèle (large de 3 mètres et séparée d’un mètre) est programmée.
Pour effectuer la liaison Ouistreham – St-Aubin-d’Arquenay, un aménagement est prévu en plusieurs voies vertes sécurisées entre le canal (quai Charcot) et la piste de la route de St-Aubin. Nous avons insisté sur la visibilité de l’itinéraire sécurisé, en particulier des traversées, avec la mise en place d’ilôts et d’un enrobé bitumineux de couleur rouge.
Colombelles : après la fermeture de sa partie mondevillaise, la route de l’Orne restant motorisée (entre le vieux Colombelles et le quartier St-Serge) pourrait être transformée en chaussée centrale à voie banalisée (CVCB) https://www.cerema.fr/fr/actualites/mieux-comprendre-chaussee-voie-centrale-banalisee afin de faire ralentir les véhicules à l’approche des vélos. Nous demandons que ce choix s’accompagne de panneaux explicatifs pour les conducteurs.
Périph Vélo de Caen : finalisation de la partie ouest cette année avec le dernier barreau de piste bidirectionnelle sur le boulevard Dunois, entre la rue d’Hastings et la rue St-Gabriel (à la place de la bande cyclable côté Est).
Caen Rond-point du Débarquement : un aménagement sécurisé des circulations piétons et vélos est à l’étude avec le Département du Calvados, sur le modèle des ronds-points « à la hollandaise ». Nous nous réjouissons de ce projet si les grands principes de ce modèle sont respectés : priorité des voies protégées, recul des lignes d’arrêt des véhicules, protection des piétons sur un trottoir extérieur non-cyclable, virages larges, pistes en enrobé rouge et sans obstacles (ni bordures, ni potelets).
Caen St-Jean-Eudes : la montée de la rue de la Rochelle par une bande cyclable serait convertie en une voie verte suffisamment large, accessible de la VéloFrancette située du même côté (club d’aviron).
Bourguébus, la zone d’activité (au sud-est du périphérique, au niveau de la nouvelle prison) comprendrait des aménagements cyclables, avec de chaque côté des boulevards, une voie verte séparée par une bande enherbée.
Sur la Presqu’île de Caen, une liaison avec le plateau de Colombelles pourrait passer par une traversée cyclable de l’Orne (sur l’ancien pont de chemin de fer à réhabiliter), puis par une piste en rampe unique le long du coteau (plutôt que par une montée comptant de nombreux virages inconfortables).
L’axe Caen – Mondeville depuis la Demi-Lune verrait se transformer les bandes cyclables en piste bidirectionnelle.
Route de Troarn (D226) un aménagement cyclable sécurisant les vélos serait à l’étude avec le Département.
Sur la D228 entre Cuverville et Démouville, un projet de deux pistes unidirectionnelles est à l’étude.
Giberville l’accès des piétons et des cycles au Collège Emile Zola par la rue Paul Éluard serait élargi et aménagé (dans le cadre d’une réflexion sur les déplacements des collégiens du secteur).
=> Ces trois sujets seront discutés dans le détail lors de la rencontre prévue avec M. le Maire de Démouville courant mai : n’hésitez pas à nous écrire vos préoccupations à vélo dans ce secteur.
La route D220 reliantCarpiquet à Bretteville-sur-Odon connaît un projet qui rejoint notre demande d’aménagement cyclable pour les habitants de ces communes et pour desservir la Z.A. Koenig. Une voie verte est envisagée, avec un aménagement temporaire à l’arrivée sur la route de Bretagne (le carrefour sera repris ensuite, il doit tenir compte de la giration des bus).
La route D613 reliant Bretteville-l’Orgueilleuse et Rots (ex-nationale Caen-Bayeux-Cherbourg) accueillera une voie verte rurale de 3 mètres, puis réduite à l’arrivée dans les zones habitées par nécessité (contrainte d’espace et de visibilité).
Enfin Caen la mer poursuit l’aménagement expérimental de certains chemins ruraux par un nouveau revêtement, roulant et résistant aux tracteurs, sont concernées les communes de Thaon, Authie, Rots (chemin parallèle à la route des Drapeaux) et une liaison rurale Périers-Hermanville. Si les engins agricoles doivent ralentir au croisement des vélos, ils sont aussi moins mobiles. Nous avons demandé la pose de signalétique vélo, de jalonnement des itinéraires et de panneaux pédagogiques pour améliorer la cohabitation des différents usagers.
Vous constatez un problème d’infrastructure qui rend votre cheminement dangereux ou inconfortable : un problème de revêtement (un trou, un ressaut, des remontées de racines …), un problème de signalisation de police (un panneau absent, mal fixé, peu compréhensible …), un mobilier non adéquat (barrières, chicanes …) etc.
Pour le signaler aux autorités compétentes, vous trouverez sur la page Signalements la liste de tous les contacts nécessaires.
N’hésitez pas à prendre une photo du problème et joignez-là à votre signalement.
Si l’on peut se réjouir que le Département du Calvados ait mené des actions fortes en faveur du cyclotourisme et du vélo de loisirs grâce à un réseau de voies vertes particulièrement appréciées, si l’on peut applaudir à la présence de voies cyclables pour relier certaines communes, la promotion des BMF (bandes multi fonctionnelles) comme aménagements cyclables par les mêmes autorités interroge….
Les BMF seraient un moyen de sécuriser l’espace de circulation sur les routes principales et justifieraient le relèvement de la vitesse maximale autorisée à 90km/h sur une partie du réseau départemental.
La BMF est aussi considérée, dans un projet concernant la RD 126 et son raccordement à la RD 170 sur les communes de Rosel et Authie, comme aménagement cyclable, pour se conformer à l’article L228-2 du Code de l’environnement : « A l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l’exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements prenant la forme de pistes, de bandes cyclables, de voies vertes, de zones de rencontre ».
La BMF n’a pas été conçue pour les cyclistes et doit être clairement distinguée des aménagements cyclables prévus dans l’article cité.
Les différents aménagements cyclables:
La bande cyclable est une voie exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues, aux cyclomobiles légers et aux engins de déplacement personnel motorisés sur une chaussée à plusieurs voies,
La piste cyclable est une chaussée exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues, aux cyclomobiles légers et aux engins de déplacement personnel motorisés,
La voie verte est une route exclusivement réservée à la circulation des véhicules non motorisés à l’exception des engins de déplacement personnel motorisés, des cyclomobiles légers, des piétons et des cavaliers.
La zone de rencontre : section ou ensemble de sections de voies en agglomération constituant une zone affectée à la circulation de tous les usagers. Dans cette zone, les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/ h.
La BMF ne répond à aucune de ces définitions : c’est un accotement stabilisé revêtu, une bande dite de refuge ou de récupération, situé de part et d’autre des voies de circulation ; elle offre un espace refuge momentané aux usagers en difficulté, principalement les véhicules à moteur, mais les véhicules motorisés n’ont pas le droit d’y rouler en continu. Si, depuis 2010, elle peut être utilisée par les cyclistes (article R431-9 du code de la route)aux côtés des piétons, tout véhicule peut chevaucher ou franchir la ligne discontinue apposée sur la chausséeen cas de nécessité absolue (article R412-18 du Code de la route), ce qui distingue sans équivoque la BMF des voies et pistes cyclables exclusivement réservées aux cycles et ne leur offre pas du tout le même degré de sécurité.
La BMF n’a pas été conçue pour les cyclistes et les difficultés et conflits d’usage rencontrés sur ces BMF (véhicules motorisés à l’arrêt ou circulant, présence de piétons, chocs par des véhicules motorisés déportés à droite et à grande vitesse…) ont invité récemment des experts de la Sécurité Routière à mettre en garde les gestionnaires de voirie contre la facilité à considérer comme marchables et cyclables ces accotements (https://www.securite-routiere-az.fr/a/accotement).Des critères de sécurité non respectés sur les BMF existantes.
Certaines bandes de refuge considérées comme BMF par le Département ne répondent pas aux critères préconisés par le CEREMA (2m à 1,50m selon les cas), a fortiori à ceux préconisés par les experts de la Sécurité routière (3m pour assurer la mixité d’usage avec les piétons) .
Sur la D 675, à la sortie de Giberville vers Mondeville, on relève une largeur d’accotement de 0,80m, et pourtant classé en BMF afin de justifier le relèvement de la vitesse maximale autorisée à 90 km/h.
La circulation cyclable sur BMF est discontinue puisque l’accotement disparaît aux abords des intersections ou entrées de communes.
Ainsi sur la RD 675 (PK 51), l’axe comportant, selon le département, une BMF (voir ci-dessous le panneau marquant une route partagée et un espace dédié aux cyclistes) ne laisse d’autre choix que de revenir avec les voitures sur la chaussée (le marquage horizontal de type « zébra » avec ligne continue y interdit la circulation).
Penser l’avenir du transfert modal hors agglomération
La BMF ne répond donc pas aux besoins des cyclistes et surtout, dans l’application du Code de l’Environnement, freine pour longtemps, une fois certains travaux d’aménagement achevés (comme ceux de la RD 126 et du raccordement à la RD 170), une évolution favorable au cyclisme du quotidien offrant une réelle alternative à la voiture pour les habitants de communes rurales ou périphériques.
Le développement du vélo pour les trajets domicile/travail/lieu d’études/services est un objectif d’intérêt général et de santé publique indiscutable pour lutter contre les effets de la sédentarité, de la pollution, du réchauffement climatique et pour alléger la facture énergétique des ménages.
Assurer la sécurité et le confort de celles et ceux qui sont prêts à laisser la voiture pour le vélo exige de ne pas céder à la facilité de considérer comme aménagements cyclables des dispositifs qui, faciles à réaliser à moindre coût, ne peuvent en rien encourager la pratique du vélo. Faire preuve d’anticipation suppose de prendre les exigences du Code de l’environnement non comme des contraintes mais comme de réelles opportunités pour sortir progressivement du tout automobile et offrir aux habitants des communes du département, un réseau de voies cyclables sécurisées accompagnant l’essor du vélo hors agglomération (+ 16 % en zone rurale par rapport à 2019) .
A cette occasion plusieurs manifestations dans divers lieux sont organisées:
Hérouville St Clair mercredi 3 mai, à partir de 13h place de l’Europe: Fête du vélo avec les Cyclos d’Hérouville, Vélisol et Héroulibre, parcours à vélo des enfants des 7 écoles hérouvillaises. https://maiavelo.fr/event/12540/
informations et conseils sur les trajets quotidiens à vélo,
le point sur nos demandes d’aménagements cyclables sécurisés,
des échanges sur les voyages à vélo en France et en Europe,
un atelier de marquage Bicycode gratuit,
une seule balade urbaine à 15h30 (contrairement aux infos annoncées dans la Newsletters).
un café discussion autour du voyage à vélo,
Mais aussi, atelier d’auto-réparation Vélisol:
Essai de vélos spécifiques : vélos de voyage, vélos rigolos, transport d’enfants, Rollfiet
Et encore, animations RadioBicyclette avec les radios StationB et RadioBazarnaom : reportages, interview, vélo à palabres et de 17h à 18h diffusion d’une émission radio.
Louvigny, samedi 13 mai de 9h à midi, fête du vélo organisée par l’association Roulez Jeunesse Loisirs : café-croissants, défilé des vélos, vélos d’essai, jeu de piste, concours de photos de vélos en pleine nature, pot de départ et balade pique-nique (sur inscription). https://maiavelo.fr/event/14668/
Les transports constituent un enjeu climatique majeur, avec l’exigence de sortir du pétrole d’ici 2050. La transition devra répondre aussi aux enjeux de pollution de l’air, de consommations de ressources et d’espace, de bruit ou d’inactivité physique. Cela demandera de combiner technologie et sobriété, objet de la conférence.
Promenade à vélo
premier dimanche de chaque mois, RDV à 9h place St Patrice. Sorties ouvertes à tous et gratuites, pour plus d’information, contacter derailleurs.bayeux@laposte.net
Réunion mensuelle
dernier lundi de chaque mois à 20h15, au chalet du stade, rue St-Sulpice – St-Vigor-le-Grand. Réunion des responsables, ouverte à tous les adhérents.
Agenda de Caen
Groupe de travail pour un Réseau Express Vélo à Caen-la-Mer:
Balade mensuelle le samedi 10 Juin en direction de Langrune sur mer à l’occasion de l’inauguration du Parc des Chasses rénové. Départ à 9h45 devant la Maison du Vélo.
Sortie à la journée le dimanche 11 juin : Caen-St Vaast sur Seulles (A/R) 10h à 18h , avec visite de la Ferme « BIO Sur Seulles ».
Petite balade proposée: dans le cadre de la fête du Vélo de Demouville le 17 juin avec un départ à 16h.
